?據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部的規(guī)劃，5 年后所有新車都將強(qiáng)制配備防止撞車的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。隨著美國(guó)專用短距離通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷成熟與完善，美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正逐漸從試驗(yàn)階段向大眾普及階段邁進(jìn)。相比較而言，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未建立，為加速車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程，目前，由工業(yè)和信息化部擔(dān)任籌建和業(yè)務(wù)指導(dǎo)單位的全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分技術(shù)委員會(huì)正在籌建當(dāng)中。全國(guó)汽車標(biāo)委會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分委會(huì)將具體負(fù)責(zé)制修訂汽車駕駛環(huán)境感知與預(yù)警、駕駛輔助、自動(dòng)駕駛以及與汽車駕駛直接相關(guān)的車載信息服務(wù)領(lǐng)域的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，工信部、公安部、交通部三部委牽頭編制的智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測(cè)試規(guī)范即將發(fā)布。有專業(yè)人士預(yù)測(cè)，隨著標(biāo)準(zhǔn)的陸續(xù)確定和出臺(tái)，我國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將加快發(fā)展步伐。? ? ? ? ? ?

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)技術(shù)環(huán)節(jié)

車聯(lián)網(wǎng)是車與一切事物相聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)車與車、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施、車與行人、車與云端以及車與家之間的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實(shí)時(shí)性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性，同時(shí)它是公網(wǎng)與專網(wǎng)的統(tǒng)一體。其中V2V、V2I是車聯(lián)網(wǎng)的兩個(gè)基礎(chǔ)技術(shù)環(huán)節(jié)。

V2V技術(shù)及應(yīng)用

V2V技術(shù)首先實(shí)現(xiàn)的是車輛組網(wǎng)，讓每一臺(tái)孤立的汽車智能地“對(duì)話交流”，形成一個(gè)具有交互感知功能的智能交通系統(tǒng)，每一輛車都是這個(gè)智能交通系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。根據(jù)目前美國(guó)的測(cè)試，通過(guò)V2V技術(shù)，車輛可以獲知周邊300-500米范圍內(nèi)車輛的情況，V2V 設(shè)備將強(qiáng)制采用相同的語(yǔ)言，透過(guò)專屬短距通訊（DSRC）傳送位置、方向、速度等數(shù)據(jù)至鄰近車輛。這意味著周邊其他車輛的行駛速度、加速、減速、轉(zhuǎn)彎信息、車輛距離等信息都可以被車輛感知獲取，也就是說(shuō)如果前方有一輛車出事故了，后方車輛可以實(shí)時(shí)獲知信息，尤其在由轉(zhuǎn)彎等車輛盲區(qū)的道路上行駛時(shí)，車輛一樣可以實(shí)時(shí)感知迎面是否有車輛駛來(lái)，讓車輛駕駛變成一件輕松的事情。而且在車輛信息智能獲取的基礎(chǔ)上，車輛將根據(jù)獲取的信息做出智能安全提示或強(qiáng)制性反應(yīng)，比如左轉(zhuǎn)彎車輛可以根據(jù)直行車輛實(shí)時(shí)情況做出轉(zhuǎn)彎動(dòng)作；如遇前方車輛緊急剎車，后方車輛會(huì)智能啟動(dòng)剎車系統(tǒng)；對(duì)超車等危險(xiǎn)情境做出預(yù)警提示。在降低事故方面，美國(guó)高速公路安全管理局曾預(yù)測(cè)，搭載V2V技術(shù)的中輕型車輛能夠避免80%的交通事故，重型車能夠避免71%的事故。

V2I技術(shù)及應(yīng)用

V2I技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車與基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)，比如通過(guò)V2I技術(shù)，即使駕駛員沒(méi)看到前方紅綠燈，車輛也能夠?qū)崟r(shí)地知道下一個(gè)要經(jīng)過(guò)的路口是紅燈還是綠燈，做出安全駕駛預(yù)警提示，而且會(huì)在司機(jī)有闖紅燈企圖時(shí)智能啟動(dòng)剎車系統(tǒng)。在降低事故方面，美國(guó)高速公路安全管理局曾預(yù)測(cè)，搭載V2I技術(shù)的車輛能夠避免12%的事故?；赩2X緩解擁堵方面，可使堵塞減少60%，短途運(yùn)輸效率提高70%，使現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2~3倍。降低能耗方面，停車次數(shù)可減少30%，行車時(shí)間降低13%至45%，實(shí)現(xiàn)降低油耗15%，當(dāng)然車聯(lián)網(wǎng)最令人期待的技術(shù)應(yīng)用還是無(wú)人駕駛。

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