11月7-8日，第一屆國際燃料電池汽車大會（Fuel?Cell?VehicleCongress，簡稱FCVC）在北京舉行，“氫能及加氫基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)”作為專場研討會廣受業(yè)界關(guān)注。

11月4日，中國汽車工業(yè)協(xié)會上市公司委員會2016年第二次理事會審議通過了《中國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟設(shè)立策劃書》，中國氫能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立。這是首家由協(xié)會發(fā)起、有組織成立的氫能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

10月28日，由中國標準化研究院和全國氫能標準化技術(shù)委員會組織編撰的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書（2016）》正式發(fā)布。

氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，被視為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，是人類的?zhàn)略能源發(fā)展方向。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，目前能源消耗帶來的能源安全和環(huán)境污染問題亟待解決，世界各國已將氫能作為國家新能源戰(zhàn)略。

氫能利用的成熟路徑之一

作為氫能產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用最為成熟的領(lǐng)域，氫燃料電池技術(shù)一直被認為是利用氫能，解決未來人類能源危機的終極方案，尤其在氫能汽車領(lǐng)域，原因在于氫燃料電池汽車相較純電動汽車更具優(yōu)勢：氫燃料電池汽車利用氫的化學反應(yīng)為汽車提供電能，動力更可持續(xù)，能效更高，續(xù)航里程更長；排放物只有水，實現(xiàn)了零碳排放，沒有二次污染；加氣時間也大大縮短；氫氣密度較輕，一旦發(fā)生泄漏會向上豎狀擴散，爆炸的可能性不大；氫氣屬于可再生資源，工業(yè)廢氣、風水發(fā)電等均可帶來充足的氫氣。

用氫能作為汽車的燃料無疑是最佳選擇。因此氫燃料電池汽車的發(fā)展日益受各國國家政策支持，各國都紛紛投入重金推進氫燃料電池汽車的研發(fā)，并制定了氫燃料電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃。

氫能產(chǎn)業(yè)前景如何？

根據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書（2016）》的規(guī)劃，到2020年，氫氣產(chǎn)能規(guī)模達到720億立方米/年，率先實現(xiàn)氫能汽車及加氫站的規(guī)?；茝V應(yīng)用，加氫站總數(shù)達100座以上；燃料電池發(fā)電100萬千瓦和1萬輛燃料電池運輸車輛。

到2030年，氫氣產(chǎn)能規(guī)模達到1000億立方米/年，累計建成（含改造）3000km以上氫氣或含氫氣體長距離高壓輸送管道，加氫站總數(shù)達1000座以上，燃料電池車輛保有量達到200萬輛。

藍皮書指出，到2050年，加氫站服務(wù)區(qū)域覆蓋全國，參照加油站分布要求，完成高速公路加氫站布局；燃料電池車輛保留量達到1000萬輛。

氫能產(chǎn)業(yè)走向何方？

根據(jù)藍皮書的近期規(guī)劃，總體目標是通過技術(shù)進步及政策引導，建立氫能源利用的標準與法規(guī)體系，突破核心關(guān)鍵技術(shù)，初步完成產(chǎn)業(yè)鏈布局，形成氫能燃料電池在運輸車輛、發(fā)電、應(yīng)急備用電源、有軌電車及氫能船舶等需求領(lǐng)域的示范市場。

中期目標是創(chuàng)新氫能源利用商業(yè)模式和市場機制，建成具有國際競爭力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，拉動上萬億元產(chǎn)業(yè)規(guī)模，使氫能產(chǎn)業(yè)成為我國新的經(jīng)濟增長點，氫能成為我國新能源戰(zhàn)略的重要組成部分。

長期規(guī)劃的終極目標就是建成完善的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施及基于可再生能源-氫能的分布式供能系統(tǒng)，燃料電池車輛、分布式供能成為主導產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)一次能源結(jié)構(gòu)多元化、二次能源的氫-電、電-氫-電交互網(wǎng)絡(luò)化，能源消費終端的綠色高效化，促進社會生產(chǎn)方式和生活方式的重要變革。

新聞來源：中國標準化