根據(jù)中國市場年鑒2003和中國信息銀行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計2001年中國汽車零部件銷售總額達178億美元其中大約42億美元來自整車制造商的外包業(yè)務。但這一數(shù)字由于眾多的整車制造商對其關(guān)鍵零部件采取的進一步外包采購策略，將在2005年以預期平均23．5％ＣＡＧＲ的年增長幅度達到97億美元的市場總值。 盡管如此，日益迫近的汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化趨勢已經(jīng)對零部件行業(yè)產(chǎn)生了巨大且復雜的影響。

地方性貿(mào)易壁壘已嚴重制約了中國整車制造行業(yè)的效率

應該清醒地看到，中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)今還處在相對的初期發(fā)展階段，尤其是零部件行業(yè)依然缺乏國際競爭力。在中國2001年加入ＷＴＯ之前，國內(nèi)出現(xiàn)的各種地方性貿(mào)易壁壘，例如本地化政策及關(guān)聯(lián)企業(yè)集團利益等現(xiàn)象，嚴重制約了中國國內(nèi)整車制造行業(yè)ＯＥＭ的效率、發(fā)展與競爭力。統(tǒng)計顯示，國內(nèi)目前仍舊存在超過100家規(guī)模很小，企業(yè)結(jié)構(gòu)繁雜的整車制造商。

另一方面，由于中國施行的集中計劃體制要求國內(nèi)的整車制造商須從其本地關(guān)聯(lián)供應商處采購80％以上的零部件從而進一步導致國內(nèi)汽車行業(yè)一定程度上的低效和資源分散與割裂。絕大多數(shù)的這些小規(guī)模企業(yè)既沒有充足的運作資金，也缺乏研發(fā)能力，根本無法研制出先進的適應市場需求的產(chǎn)品。這些諸如低效率的結(jié)構(gòu)性等問題不但妨礙了中國的零部件行業(yè)的健康發(fā)展，同時也對整車制造行業(yè)產(chǎn)生了相當?shù)臓恐啤?/span>

中國汽車市場要駛?cè)肟燔嚨?，導入精益生產(chǎn)成為緊迫課題

隨著中國2001的入世ＷＴＯ以及汽車市場的進一步開放，包括關(guān)稅的降低，本地化要求的逐步消除，中國汽車市場將快速進入另一個高速發(fā)展階段。中國期望通過汽車工業(yè)的發(fā)展極大地促進整體國民經(jīng)濟的發(fā)展，與此同時，積極地帶動包括機械工業(yè)、橡膠、石油化工、電子、紡織、汽車金融、物流、售后服務等基礎(chǔ)工業(yè)和服務業(yè)的大發(fā)展。

然而，根據(jù)研究分析，由于國內(nèi)零部件行業(yè)相對薄弱，在過去幾年當中大部分的整車產(chǎn)出都是由進口部件，散裝件和從國內(nèi)外商投資企業(yè)采購的產(chǎn)品來組裝的。2003年，中國進口了總值為30億美元的關(guān)鍵部件和價值62億美元的其他部件和輔件。在進口件中，整車生產(chǎn)部件占絕大部分，只有不足15％是維修保養(yǎng)件。在日益加劇的本地競爭和供應商選擇競爭中，國際性的零部件供應商正在更加積極地幫助國內(nèi)整車制造商提高產(chǎn)品質(zhì)量。據(jù)悉，上海通用汽車公司的零部件采購總體質(zhì)量已經(jīng)從1999年的2197ＰＰＭｐｒｏｂｌｅｍｓ ｐｅｒｍｉｌｌｉｏｎ　降低到2003年的23ＰＰＭ。根據(jù)最新發(fā)布的IＳＯ9001－2000版和ＴＳ16949－2002版，均對汽車零部件供應商提出了更新、更明細的要求。

雖然中國被視為“低成本中心”，由于國內(nèi)大多數(shù)零部件供應商相對較低的生產(chǎn)效率和偏小的生產(chǎn)規(guī)模，以及部分原材料無法達到汽車行業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量要求而不得不依賴進口等因素，導致國內(nèi)生產(chǎn)的零部件在成本價格上普遍要比歐洲和美國高出15－20％。因此，降低成本、增強規(guī)模經(jīng)濟效益；輔以政策支持的行業(yè)結(jié)構(gòu)整合、兼并；導入精益生產(chǎn)已成為國內(nèi)汽車零部件行業(yè)急需解決的課題。

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